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大型桥梁用高强板的发展史

时间:2013-08-24 来源: 点击:1991

     大型桥梁结构公路桥和栓焊结构铁路桥与钻机井架底座等颇为类似。现代桥梁趋于结构轻型化,跨度不断增大,跨距超过1km的钢桥已不再鲜见。实现大跨、轻质、灵敏的国际桥梁发展新目标,对焊接结构钢性能提出了越来越高的要求,随着桥梁建造由铆接结构向焊接结构过渡,促使桥梁高强板有了很大发展。除了较高强度、时效性、耐低周疲劳性能以及较好的耐大气腐蚀性能以外,还要有良好的焊接性。

     国外从上世纪开始研制并生产焊接性良好的微合金控轧钢,并研究下一代超细晶粒钢。新一代桥梁高强板集中于超细晶粒、超洁净度、高均匀性与合理的性价比的研究。特别是采用洁净化处理,显著提高钢的冲击韧度、焊接接头的抗裂性,使焊接性得到明显提高。结合细晶强化进一步降低低合金高强钢的碳含量,减少固溶的合金元素,使提高钢强度和寿命成为可能。近年来我国的冶金工编辑通过冶金措施采用低碳微合金化及控轧控冷等工艺措施开发出多种强韧性好、焊接性优良的桥梁高强板等新钢种,给钢的焊接性带来了重大的变革。目前桥梁高强板的屈服强度已由230MPa逐步升级到590MPa级和785MPa级。国外一些耐大气腐蚀钢已成功用于桥梁建造,包括日本的SMA570、美国的Corten钢等。国内铁路桥主要用Nb微合金化或Nb-Ti复合微合金化和Nb—V—Mo钢。*具代表性的14MnNbq,含c的质量分数≤0.18%,C≤O.44%,S、P含量低,冲击吸取功超过100J,冷脆转变温度低于一45aI=],这种钢具有良好的可焊性,与日本的SM490C相当,是青藏线铁路*钢。

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